Alfa Romeo

V. Jano
Vittorio Jano. Dahi.
Tasarlanan Modeller: P2 (1924)- 6C 1500 (1927) – 8C 2300 (1931)
tipo B (P3) (1932) – 6C 2300 (1934) – 8C 2900 A (1935) – 8C 2900 B (1937)

Fiat’tan Enzo Ferrari’nin arabulucuğu ile getirilen Torino’lu Vittorio Jano, Alfa Romeo’ya 1923 yılında geldi ve hemen efsanevi P2′yi tasarladı. Bu öyle bir otomobildi ki yedi yıl boyunca geçilmezlik ünvanını korudu. 1929 ve 1930′da Mille Miglia Yarışları (Bin Mil Yarışları) ‘na damgasını vuran 1750 ve 1932′den itibaren zamanın en iyi pilotlarının tercih ettiği otomobil haline gelen P3 onun ellerinden çıktı. Alfa Romeo’yu 1937 yılında terketti.

1920

1920 yılından itibaren Alfa, olağanüstü yarışlarda bir efsane oldu. Campari 1920 yılında Mugello’da kazandı, 1921 yılında bunu tekrarladı, ancak bu sefer takım arkadaşları da onu takip ediyorlardı; Enzo Ferrari 2., Ugo Sivocci 3. gelmişlerdi. 1920 yılında Campari, Gallarate’de kısa mesafe parkurunda 1914′de Merosi tarafından projelendirilen Grand Prix ile yarıştı.

1921

1921 yılında 20-30 HP yarışlarında ES Sport versiyonu ilk defa boy göstermiş ve zafere ulaşmıştır: Acsari ve Sivocci Parma-Berceto parkurunda 4,5 litre sınıfında 1. ve 2. sırada yer almıştır.

1923

1923: unutulmaz bir yıl
Beyaz fon üzerinde dört yapraklı yonca amblemi eşliğinde etkin bir pilot ekibi organize edilmiş, kırmızı RL yarış otomobilleri başarıdan başarıya koşmuştur: Masetti, Mugello’da kazanır.
RL modelinden türetilen otomobillerle Alfa, 1923 yılının Sicilyalı prestijli Targa Florio yarışında pilotlarını sıraya dizdi: Masetti, Campari, Ascari, Sivocci e Ferrari. (Sivocci’nin otomobilinin üstünde ilk defa beyaz bir üçgen fon üzerinde yeşil dört yapraklı yonca belirdi). Sivocci kazanır. Campari finalde benzinsiz kalır ve arabası varış çizgisine 200 metre kala arızalanarak duran Ascari, teknisyen ve Enzo Ferrari tarafından yardım alarak ikinci sırada yer alır. Ascari, Cremona’da da kazanır, Sivocci ise Monza’da düzenlenen Turismo yarışında birinci olur. Ancak tam bu pistte Eylül’de Gran Prix “P1″ modelini denerken hayatını kaybedecektir.

17 Haziran 1923 Savio Parkuru (Ravenna): Enzo Ferrari zaferi.
Yarış sırasında seyirciler arasında bulunan Francesco Baracca’nın ailesi Alfa Romeo’ya kalkan şeklinde bir arma hediye eder, üzerinde şaha kalkmış bir at figürü bulunmaktadır. Birinci Dünya Savaşında İtalyan hava kuvvetlerinin as pilotu olan oğulları bombardıman uçağının motor kapağı üzerine kendisi çizmiştir armayı. Enzo Ferrari’nin anılarında “1923 yılında ilk Savio parkurunu kazandığımda, Ravenna’ya giderken Kont Enrico Baracca’yı tanıdım, ve daha sonra Kontes Paolina’yı, bir kahramanın babası ve annesiydiler. Annesi bana bir gün; Ferrari neden oğlumun şaha kalkmış atını arabanın üstüne koymuyorsun? Sana şans getirebilir” dedi. Baracca’nın fotoğrafını, bana amblemi hediye eden ailesine hürmetle hala saklıyorum. At siyahtı ve siyah kaldı; ben Modena’nın rengi olan kanarya sarısı fonu ekledim.” Diye anlatmaktadır.

1924

P2 pistlerde boy gösterir, kırmızıdır ve üstünde dört yapraklı yonca amblemini taşımaktadır. Otomobili ilk Parma-Berceto mesafesinde Ascari test eder. Ascari’nin yönetiminde Cremona Parkuru da net bir birincilik ile kazanılır. Ancak ilk en büyük zafer Lion’da Avrupa Grand Prix’sinde elde edilir: Campari 7 saat 5 dakika 30 saniye sonra 114 km/saat ortalama ile kazanır. Delenge, Sumbeam ve Bugatti’yi gerilerde bırakmıştır. Ekim ayında Monza’da İtalya Gran Premio’su düzenlenir: Alfa Romeo Campari, Ascari, Wagner ve Minoia ile dört otomobil olarak kaydedilir. Ve zafer: Alfa varış çizgisine 4 asını açar, beşinci sıradaki (Schmid’in sürdüğü) otomobile 45 dakikalık bir fark atmışlardır. Ascari 158,99 ortalama zamanlama ile kazanır.

1924 yılı Targa Florio’sunda RL
Zafer garantilenmiş diye düşünüldüğü bir anda varış çizgisine 100 metre kala Ascari’nin yaptığı çok sert bir fren arabayı kendi etrafında döndürür ve ne pilot ne de teknisyenler otomobili tekrar çalıştıramadıkları için yokuş yukarı varış çizgisine kadar itmek zorunda kalırlar ve ikinciliği elde ederler; ancak seyirciler tarafından da yardım edildiği için diskalifiye olurlar.

1925

P2 büyük farkla kazanmaya devam ediyor
1925 yılında Ascari ve Campari Spa’da Avrupa Gran Premio’sunda üstünlüklerini kabul ettirirler. O kadar açık farklar oluşturmuştur ki , seyircilerin de çıkardığı taşkınlıkların yarattığı tartışmalar nedeniyle Jano pilotları kenara davet eder, pilotlar bir masa etrafında bir şeyler atıştırmak için dururlar, bu sırada teknisyenler otomobilleri parlatır. Fransa Montihery’de Ascari yağmurlu bir havada önden gitmekteyken yoldan çıkar ve hastaneye taşınırken yolda hayatını kaybeder.

Matem içindeki Alfa yarışlardan çekilir ve boxlara geri döner.
Ascari’nin ölümüne rağmen Alfa Monza’da Gastone Brilli Peri ile ilk Dünya Şampiyonluğunu kazanır. Bu zafer markanın üstündeki altın defne tacı ile simgelenir.

1928 – 1929

Campari, Ramponi ile birlikte ilk defa pistlere çıkan 6C 1500 kompresör kullanarak 1927 yılında üretilen ve efsane arasında yerini alan Mille Miglia (Bin Mil) yarışını kazandı. Aynı başarı 1750 model ile 1929 yılının Mille Miglia yarışında da tekrarlandı. 1930 yılının Mille Miglia yarışında da Alfa evi, muhteşem yarışta Nuvolari ve Guidotti birinciliği ile zaferi tattı, takım arkadaşı ve rakibi Varzi “uçan mantovalı” tarafından final kısmında geçilmişti. Hız rekoru kırıldı: Nuvolari ilk defa 100 km/saat ortalamayı aşmıştı.

1930

Varzi, intikamını 1930 Targa Florio yarışında eski P2 model otomobille kazanarak aldı. Bu pilotun yeteneklerine bağlı olsa da Jano’nun şanlı otomobilinin son zaferiydi. 1930 Targa Florio yarışında Varzi alevler içinde kazandı. Son turda, Varzi Chiron’u yarım dakika geriden takip ederken, P2′nin motoru yakıtsız kalarak teklemeye başladı. Varzi’nin teknisyeni bir bidon benzin kaptığı gibi otomobil halen hareket halindeyken depoyu doldurmaya çalıştı. Kızgın eksozun üzerine dökülen benzin nedeniyle otomobilin kuyruğundan alevler yükselmeye başladı. Varzi otomobilin alevler içinde kalmaması için durmadı, teknisyen bir yandan da koltuğun minderlerinden biri ile alevleri söndürmeye çalışıyordu. Alevler sonunda dindi ve Varzi, Chiron’a 1 dakika 48 saniye fark atarak kazanmayı başardı. Bu en duygulandırıcı zafer olurken, Varzi P2 ile elde edilen son zafere imzasını atmış oldu.

6C 1750

Üretim yılı: 1929-1933
Motor: sıralı 6 silindir, döküm mono blok
Silindir Hacmi: 1752 cmc
Güç: 4000 devir/dak’da 46 HP , 4800 devir/dak’da 85 HP (Super Sport ve Gran Sport)
Maksimum Hız: 110 km/saat ,165 km/saat (1929) , 170 (1930)

6C 1500 daha güçlü bir hale geliyor
Roma Otomobil Salonunda 1929 yılında piyasaya sunulan ve Turismo, Gran Turismo, Gran Sport versiyonlarında üretilmiş 6C 1750, 1500′ün yapısını ve ağırlığını olduğu gibi korumakla birlikte, güçlendirilmiş motorlarla donatılmıştır ( yarışlar için üretilmiş itmeli motorlarda % 10-15′e kadar 100 HP’ye ulaşır). Tork gücü yükseltilmiş ve hızlanma ivmesi iyileştirilmiştir. Şasi gruplarında da ister seri modellerde olsun ister özel yarış otomobillerinde olsun maksimum güvenliği sağlamak üzere fark edilir bir iyileşme görülür. 1929 yılından 1931 yılına kadar Mille Miglia yarışlarında yaptığı sportif çıkış ile pistlerde Sport kategorisinde tüm yarışlarda hakimiyet kurmuştur. 2579 adet araç üretilmiştir.

6C 1500

Üretim yılı: 1927-1929
Motor: sıralı 6 silindir, döküm mono blok
Silindir Hacmi: 1487 cmc
Güç: 4200 devir/dak’da 44 HP
Maksimum Hız: 110 km/saat (4 kişilik) 105 km/saat (6 kişilik)

Hafif ve parlak bit “araçcık”
Serinin ilk aracı
Vittorio Jano tarafından tasarlanan 6C 1500 Alfa Romeo’ya girişini orta-düşük ölçekli silindir hacmi üretimine borçludur. 6 silindir motor ile donatılmıştır, artı olarak sadece silindir kapakta bulunan tek kam milidir. Aracın temeli, birleştirici güç olarak mümkün olan en hafif araç olması ve buna istikrarın ve kolay sürülebilirliğin eşlik etmesidir. 1925 yılında Milano’da Otomobil Salonunda, daha sonra Paris’te ve Londra’da piyasaya tanıştırılan 6C 1500 yetkili makamlar tarafından hayranlıkla karşılanan avangart özelliklerinin yanı sıra ticari ve sportif başarılara da imza atmıştır. 1927 ve 1929 yılları arası bu silindir hacmi ile üretilen araçlar sadece toplam 1075 tanedir.

P2

Üretim yılı: 1924-1930
Motor: sıralı 8 silindir, metal levha kaplı çelik 4 bloklu
Silindir Hacmi: 1987 cmc
Güç: 5500 devir/dak’da 140 HP (1924)
5500 devir/dak’da 155 HP (1929)
5500 devir/dak’da 175 HP (1930)
Maksimum Hız: 225 km/saat

Rakipsiz
Vittorio Jano tarafından 1924 yılında tasarlanan ilk otomobil olan P2 aynı zamanda 8 silindir beslenmeli ve “üflemeli” 2 karbüratörlü ilk Alfa Romeo’dur. Poretllo Ofisinde gizli olarak hazırlanmış P2, 1924 yılında Cremona’da 200 milin 2. parkurunda sürpriz olarak piste çıkışını yapmış ve yarışı inanılmaz 158 km/saat ortalaması yaparak ve 10 km gibi kısa mesafede 195 km/saat ortalamaya çıkarak kazanmıştır.
1924 ve 1925 yılı Gran Premio’larına katılım, markaya yeni altın defne tacına karşılık gelen birinci Dünya Şampiyonası zaferini getirmiştir. 1920′li yılların en iyi otomobillerinden kabul edilen P2, efsanevi Alfa Romeo konseptinin temellerinin atılmasına katılımda bulunmuştur. Günümüze ulaşan örneklerden (kütük kuyruk ve uzun kuyruk) halen iki tanesi Arese’deki Alfa Romeo müzesinde bulunur, bir diğeri 1930 yılında Torino Otomobil müzesinde muhafaza altındadır.